--Befraktare börjar överväga okonventionella sjöfartsrutter.
Med ihållande höga flygbränslepriser och trängsel på viktiga vattenvägar i Mellanöstern, har vissa speditörer börjat utforska okonventionella rutter. Det nyligen genomförda avtalet om vapenvila mellan Iran och USA förväntas inte snabbt mildra den nuvarande situationen.
Ett amerikanskt speditionsföretag uppgav att kunder som tidigare skickat populära konsumentvaror som elektronik från Asien till Europa via nav i Mellanöstern nu till och med väljer intermodala sjötransporter-via Los Angeles för att få mer förmånliga priser.
"Detta är mycket snabbare än sjöfarten runt Afrikas södra spets, och mycket billigare än direkt flygfrakt", säger Ryan Peterson, VD för Flexport.
Irans fortsatta blockad av Hormuzsundet har lett till en ökning av efterfrågan på flygfrakt i kombination med höga flygbränslepriser, vilket har fått flygfraktskostnaderna att skjuta i höjden.
Enligt WorldACD Market Data, en global leverantör av flygfraktsdata, har flygfraktkapaciteten till Mellanöstern minskat med mer än 50 % från-till-år under de senaste två veckorna.
Enligt Flyers har flygbolagen, på grund av stark efterfrågan på passagerare, däremot lagt till flera passagerarflyg, vilket frigjort mer kapacitet för bukfrakt, vilket resulterar i endast en 8% ökning av flygfraktpriserna från Los Angeles till Paris.
Noel Hasegaba, VD för Long Beachs hamn, sa: "Om handelsstörningarna i Mellanöstern fortsätter kan lastvolymerna vid hamnen i Long Beach öka." Hamnen i Long Beach, tillsammans med hamnen i Los Angeles, utgör ett av de mest trafikerade hamnklustren i USA.
Kapacitetsförluster för flygfrakt
Marco Blumenthal, verkställande direktör för konsultföretaget Aevean, uppgav att den globala flygfraktkapaciteten, som ursprungligen beräknades växa med 5,5 % i år, hittills har minskat med 1 % på grund av konflikten med Iran som började i slutet av februari.
Han sa att det slutliga-årets resultat delvis kommer att bero på återhämtningen av kapaciteten på wide-flygplan från stora lufttrafikföretag-dessa flygplan bidrar med ungefär hälften av regionens flygfraktkapacitet.
Neil van der Wood, flygchef på Xeneta, en prissättningsplattform för transporter, sa att en långsam återhämtning i Gulfregionens turistindustri efter konflikten kan leda till att flygbolagen skär ner passagerarkapaciteten, vilket i sin tur skulle påverka flygfrakt.
Han påpekade, "Gulf-flygbolag som Emirates och Qatar Airways driver ett av världens viktigaste flygfraktnätverk."
British Airways sa på torsdagen att de skulle minska antalet flygningar till Mellanöstern efter att relevanta rutter återupptagits, en signal om att eskalerande regionala spänningar har dämpat efterfrågan på passagerare.