--US ruttpriser dubbla jämfört med mitten av mars eftersom vissa Middle Eastern Airlines återupptar fraktflyg
Situationen i Mellanöstern är fortfarande spänd och trafiken genom Hormuzsundet fortsätter att utsättas för störningar. Flera flygbolag i Mellanöstern har dock gradvis återupptagit fraktflygningen. Flygspeditörer berättade för reportrar i China Business News att Emirates SkyCargo, Qatar Airways Cargo och Etihad Cargo delvis har återställt frakttjänsterna, medan marknadsfraktpriserna ligger kvar på höga nivåer.
"På grund av den kombinerade effekten av situationen i Mellanöstern stiger flygfraktpriserna fortfarande. På senare tid har vissa flygfraktpriser för flygfrakt i Europa överskridit 40 RMB per kilogram, medan flygpriserna i USA har nått runt 60 RMB per kilogram i den övre delen, jämfört med cirka 32 RMB per kilogram i mitten av-mars," sa en flygfraktare.
Traditionellt anses det första kvartalet vara lågsäsongen- för flygfrakt. Situationen i Mellanöstern har dock totalt stört normala fraktscheman för lastägare.
Branschexperter noterade att även om flygbolag från Mellanöstern som återupptar sina flygningar har ökat fraktkapaciteten och saktat ned takten i prishöjningarna, fortsätter begränsad kapacitetsåtervinning i kombination med höga driftskostnader att stödja höga fraktpriser.
Begränsad återhämtning av fraktflyg från Mellanöstern höjer priserna till fler-årshöjder
För närvarande är återhämtningen av fraktflyg främst koncentrerat till flygbolag i Mellanöstern. Reportrar fick reda på att Qatar Airways Cargo tillkännagav återupptagandet av fraktflyg till Dubai World Central Airport (DWC) den 26 april, med två flygningar per vecka, och återupptagande av frakttjänster till Sharjah (SHJ) den 1 maj, med tre flygningar i veckan.
Kapaciteten för bukfrakt på passagerarflygplan bidrar också till utbudet på marknaden. Qatar Airways uppgav att från 16 juni till 15 september 2026 kommer det att lägga till flera rutter och öka flygfrekvenserna till och från Doha, och utöka sitt globala nätverk till mer än 150 destinationer.
Enligt uppgifter från VariFlight återhämtade sig utgående passagerarflyg från Kina till Mellanöstern till 64,1 % av nivåerna före-konflikt under perioden 23 april till 30 april.
00293.HK berättade dock för reportrar att alla passagerarflyg mellan Hongkong och Dubai och Riyadh som planerats före slutet av juni har ställts in på grund av säkerhetsskäl. Fraktflyg till båda destinationerna har också ställts in tills vidare.
Representanter från 001391.SZ sa att rutten Chengdu–Dubai som lanserades förra året tidigare hade avbrutits på grund av situationen i Mellanöstern och kan återupptas senare beroende på utvecklingen.
Även om vissa flygbolag från Mellanöstern har återupptagit sina flygningar, är fraktsatserna fortfarande höga.
"Många kunder kan inte absorbera nuvarande flygfraktpriser. Såvida inte försändelser är extremt brådskande eller har höga vinstmarginaler, väntar de flesta kunder på att priserna ska sjunka", sa en annan speditör till reportrar.
"Å ena sidan har återställandet av frakt- och bukfraktkapacitet från flygbolag som Qatar Airways, tillsammans med nätverksjusteringar av globala flygbolag, ökat utbudet och saktat ned takten i globala ratehöjningar sedan mitten av-april. Å andra sidan är kapacitetsåtervinningen fortfarande ofullständig, medan bränslekostnaderna har ökat med mer än 110 % och skjutit upp fraktkostnaderna, säger Xijino, Xijino. Direktör för Aviation Economy and Development Research Institute vid Civil Aviation University of China.
Höga bränslekostnader fortsätter att pressa andra rutter
Bortom rutter i Mellanöstern påverkas andra internationella flygfraktmarknader fortfarande av höga flygbränslepriser och begränsade bränslelager.
Li Xiaojin förklarade vidare att även om fraktpriserna på Europa och USA har dragit sig tillbaka något från de senaste topparna, gör geopolitiska riskpremier och kostnadstryck en snabb och betydande nedgång osannolik på kort sikt.
"För närvarande är de flesta inställda flygningar som avgår från Kina i maj koncentrerade till amerikanska rutter, medan vissa sydostasiatiska rutter också har stängts av. Den främsta anledningen är att bränslebristen på den lokala flygplatsen inte har förbättrats, i kombination med höga bränslekostnader", säger speditörskällan.
Källan tillade att e-handelsföretag vanligtvis justerar priserna under semesterperioden första maj, så fraktpriserna på Europa- och USA-rutter kan sjunka något efter den 4 maj, även om priserna kommer att återhämta sig senare är osäkert.
Enligt data från Commodity Price Network nådde priset på flygfotogen 176,64 USD per fat den 28 april och låg kvar på historiskt höga nivåer.
Samtidigt visade Baltic Exchange Air Freight Index (BAI) att de globala flygfraktpriserna har stigit stadigt sedan den 2 mars. Den 27 april stod indexet på 2 772 punkter, nästan 40 % högre än den 2 mars, och överträffade förra årets topp-säsongsnivåer och nådde den högsta punkten sedan 13, 20 januari.
Logistikföretag fortsätter att expandera Kina-Europe Air Cargo Services
Trots marknadsvolatiliteten fortsätter flyglogistikföretagen att expandera sin flygfraktverksamhet i Kina-Europa.
Nyligen lanserade COSCO Shipping Group sin "Chongqing Direct · China-Europe Air Charter Flat-Rate Service", som genomför fyra charterflyg tur och retur- i veckan mellan Chongqing och Milano, Italien. Tjänsten stöder främst industrier inklusive kläder, fordon, medicin och kemikalier.
Avbrutna säsongsmönster gör den andra-halva utsikten osäker
För företag innebär störningen av traditionella högsäsongs- och lågsäsongsmönster på flygfraktmarknaden både möjligheter och utmaningar.
"Ursprungligen hade flyglogistikföretag relativt svaga förväntningar på årets marknad, så de långa-kontraktspriser som tecknades mellan speditörer och flygbolag var mycket lägre än nuvarande spotpriser", avslöjade speditörskällan.
Vissa rutter genererar för närvarande premier på mer än 10 RMB per kilogram. Även efter ökade bränsletillägg behåller speditörerna vissa vinstmarginaler, vilket bidrar till en relativt stark lönsamhet under första-kvartalet.
Resultaten för första-kvartalet bland Kinas börsnoterade flyglogistikföretag visade dock blandade resultat.
Bland speditörsföretagen rapporterade 601598.SH en omsättning på 21,55 miljarder RMB under första kvartalet, en minskning med 9,3 % på årsbasis-mot-år, medan nettovinsten hänförlig till aktieägarna ökade med 5,7 % till 681 miljoner RMB. Flygfraktsvolymen nådde 163 000 ton, jämfört med 154 000 ton under samma period förra året.
Samtidigt rapporterade 601156.SH intäkter för första kvartalet på 6,518 miljarder RMB, en ökning med 18,81 % från-från-}år, med nettovinsten hänförlig till aktieägarna som ökade med 6,05 % till 578 miljoner RMB.
001391.SZ redovisade intäkter för första kvartalet på 5,22 miljarder RMB, en ökning med 0,73 %, medan nettovinsten hänförlig till aktieägarna sjönk 18,45 % från-efter-år till 472 miljoner RMB.
Li Xiaojin förklarade att prestandaskillnaden mellan Eastern Air Logistics och Air China Cargo främst berodde på skillnader i flottans expansionstakt och kärnmarknadsförhållanden.
Eastern Air Logistics introducerade ytterligare ett Boeing 777 fraktfartyg under första kvartalet, vilket utökade sin flotta till 19 flygplan. I kombination med ökad kapacitet för passagerarmagen, ledde detta till en ökning på 36,4 %-på-år i flygfraktverksamhetens intäkter och ökade den totala vinsten.
Däremot utsattes Air China Cargo för press på sin kärnmarknadsandel, medan dess bruttovinstmarginal minskade med 4,42 procentenheter från-till-år.
Li påpekade också att Shanghais totala utrikeshandelsvolym under det första kvartalet 2026 var cirka 1,6 gånger den för Peking. Genom att dra nytta av sina ledande hamnfunktioner och stora transithandelsvolymer förser Shanghai Eastern Air Logistics med betydande geografiska fördelar jämfört med Air China Cargo.
Ändå, när det gäller andra halvåret, medgav speditörer att både fraktvolymen och fraktratens trender fortfarande är mycket osäkra. Att förhandla fram långa-kontrakt för slutet av året - inklusive blockutrymmesavtal och kontraktspriser - förväntas bli allt mer utmanande.