Generellt beräknas det baserat på de två data från nyttolast och volymenhet, till exempel:
Nyttolasten för Boeing 747 (-200 ~ -400}) är 20 ~ 25 ton (inklusive pallar och bulkstugor), och lastvolymen är 170 ~ 175 kubikmeter.
Nyttolasten för Boeing 767 (-200 ~ 400) är 12 ~ 15 ton (inklusive pallar och bulkstugor), och lastvolymen är 99,2 ~ 110 kubikmeter.
Nyttolasten för Boeing 777 (-200 ~ -300) är 20 ~ 25 ton (inklusive pallar och bulkstugor), och lastvolymen är cirka 132 kubikmeter.
Dessutom är antalet pallar som olika modeller kan bära också annorlunda: till exempel:
Boeing 747-200 kan bära 7 pallar/9 lådor;
Boeing 747-300 kan bära 15 pallar/2 lådor.
Boeing 747-400 kan bära 7 pallar/16 lådor.
Vanligtvis laddas den främre stugan på ett stort passagerarflygplan med pallar, och den bakre stugan är laddad med lådor. Den främre stugans pallar kan också bytas mot lådor, och bulkstugan ligger vid flygplanets svans. Stora pallar kan ladda 2,5 ton, små pallar kan ladda 2,3 ton och mindre kan laddas när lasten är begränsad. Stora lådor är 0. 8 ton och små lådor är 0. 6 ton.
Pallar inkluderar PEB, PGA, PLA och andra specifikationer. Det är en platt aluminiumplatta på vilken varor kan placeras och fixas av ett nettorep. Behållartypen är Ake, ATA -koden är LD3 och kroppsvikten är 66 kg. Med välståndet för lufttransport finns det en annan typ av flygplan som människor vanligtvis inte kommer i kontakt med - all -cargo -flygplan. Till exempel är det största flygplanet nu AN -225 och det mest avancerade flygplanet med all-cargo boeing 747-8 f. Internationella logistikgiganter har en stor flotta av alla-cargoflygplan. Till exempel har FedEx så många som 638 all-cargo-flygplan, inklusive 50 Boeing 767-300 f och 30 Boeing 777F. Eftersom de flesta av kostnaderna för att driva ett passagerarflygplan kan spridas genom passagerarverksamhet (som flyg, besättning, landning och startavgifter och lufttjänster), har maglasten för ett passagerarflygplan en högre vinstmarginal på 65%. Under de första åren förutspådde International Air Transport Association att den totala lastvolymen för alla-bilflygplan skulle minska till 30%, vilket visar vikten av magen för passagerarflygplan.